ストライ ベック 曲線。 摩擦について

潤滑

ベック 曲線 ストライ

⚐ ストライベック曲線は、そもそもドイツの研究者であるProf. これらより,以下のことが分かる。 この曲線は流体潤滑,混合潤滑,境界潤滑の三つの領域に区分でき,各領域に対して解説した。

(の対になる言葉で、軸と垂直の方向に荷重を受ける軸受を言う)の潤滑では、の回転によりオイルが隙間に引き込まれることによって、が発生し(油膜圧力)、軸と軸受との接触を防止し(流体潤滑状態)、軸・軸受の磨耗を大幅に減少させることができる。

ストライベック曲線:実験結果と理論的予測

ベック 曲線 ストライ

❤ 摩擦抵抗は潤滑油の内部摩擦によるもので,潤滑油の流体力学的方法による計算で推定できます。

13
すなわち,I.流体潤滑領域, II.混合潤滑領域 および III.境界潤滑領域です。

流体潤滑理論に基づく表面テクスチャの効果

ベック 曲線 ストライ

🙏 難しい説明は省きますが右側の「流体潤滑」では金属間にオイルがあり金属は直接接触しないためエンジンは摩耗しません。

混合潤滑 流体摩擦と境界摩擦の中間段階 技術論的には、これらの状態を説明するものとしてストライベック曲線という縦軸に、横軸にというを用いた図が知られている。 (2)すき間差が小さいほど最大負荷容量は大きくなり,摩擦係数が漸近する地点は低S側まで広がる。

ストライベック曲線とは

ベック 曲線 ストライ

🤔 これではちょう度が小さいグリースを選定した意味がなくなってしまいます。

9
すなわち、潤滑油が2面間に介在し完全に両者を分離し潤滑する流体潤滑領域(I)、潤滑油膜が著しく薄くなり、摩擦現象が潤滑油の粘性からは説明できない領域で潤滑油の界面化学的性質が重要となる境界潤滑領域(III)および流体潤滑と境界潤滑が混在しておこる混合潤滑領域(II)であります。 まずは高圧粘度特性です。

流体潤滑理論に基づく表面テクスチャの効果

ベック 曲線 ストライ

💙 しかしながら,レイノルズ方程式を用いて計算すると,それらマイクロディンプルにおける流体力学的作用の発生はオーダが極めて小さく,動圧発生による負荷容量への寄与はほとんど期待できないという結果となる。

6
しかしながら,一般的には,流体潤滑領域の拡大と流体潤滑領域での摩擦低減は相対する要求であり,同時に満たすことは難しい。 実際には、ピストンのように上下死点で速度が0になってしまうしゅう動状態では、ストライベック曲線の軸受け特性数が0になってしまうため、どうしても境界潤滑状態を避けることができません。

「エンジンオイルとトライボロジー」タツゥのブログ | 今日もバツグン

ベック 曲線 ストライ

✋ 一般的には有機亜鉛系の減摩剤を使用していますが、安定性に欠けます。 集中給油は、主にグリースの給脂に用いられる給油方法です。

15
この場を借りて深く謝意を表する。

環境にやさしい省エネグリース|潤滑油研究|ENEOS

ベック 曲線 ストライ

🐾 摩耗面の摩擦力減少による機械駆動エネルギーの節約 潤滑装置は、給油装置と密封装置、潤滑油で構成されていて、それぞれの働きは以下の通りです。 潤滑油は縁の下の力持ち 今まで潤滑についての大まかな説明をしてきましたが、実際には、さまざまな機械や材料や接触条件(温度、荷重、すべり速度、雰囲気…)が存在します。 軸受を潤滑する目的 運動部分がある機械・装置には原則的に潤滑装置が必要です。

11
燃費重視派は低粘度オイルが、エンジン保護派は高粘度オイルが向いていると言えます!. 添加剤なんかに頼ってはいけません。 オイルについて言えば、オイル成分と金属が 化学変化を起こし、化学摩耗も加わります。

潤滑の基礎 ストライベック曲線とは

ベック 曲線 ストライ

♻ 表面間の直接接触がおきないので摩耗はおきません。

2
高負荷を基準にちょう度が小さいグリースを選定すると、抵抗が大きくなって発熱し、高温になります。 逆に、粘度を大幅に下げすぎると、[B]の領域に入り、やはり摩擦力が上がってしまいます。